Safran construit une installation de 8 mètres pour un moteur doté d’une soufflante de 4 mètres

Safran construit une installation de 8 mètres pour un moteur doté d’une soufflante de 4 mètres

Safran Aircraft Engines franchit une étape majeure dans le développement de son futur moteur aéronautique à soufflante non carénée. L’entreprise étend son programme d’essais systèmes et prévoit d’entamer, dès l’an prochain, des essais au sol à pleine échelle du module avant de la propulsion, qui comprend une soufflante d’environ 4 m de diamètre. Le moteur entièrement assemblé doit prendre l’air en 2029.

Le programme RISE de Safran et GE Aerospace

Ce projet s’inscrit dans le programme RISE, mené par Safran avec GE Aerospace au sein de leur coentreprise CFM International. Il concerne un moteur destiné aux avions monocouloirs de nouvelle génération, reposant sur une architecture inédite conçue pour améliorer l’efficacité énergétique par rapport aux solutions actuelles.

Selon Safran, les travaux progressent simultanément sur plusieurs volets. Le groupe a déjà réalisé près de 400 heures d’essais en soufflerie, ainsi que plus de 200 essais mécaniques sur les pales composites de la soufflante. Une campagne distincte a également débuté en Autriche, où les ingénieurs évaluent le comportement des pales en conditions de givrage.

En parallèle, de nouveaux compresseurs à différents étages sont testés en Belgique. Le réducteur du module basse pression, développé avec GE Avio en Italie, a quant à lui déjà été essayé et a affiché de bons résultats en matière de rendement.

Une installation de 8 mètres pour les essais du module avant

L’étape suivante consiste à vérifier le fonctionnement conjoint de ces solutions, plutôt que leurs performances prises séparément. Safran construit donc une nouvelle installation d’essais de 8 m de diamètre sur son site de Villaroche, près de Paris. C’est là qu’un cycle de trois mois d’essais du module avant du moteur grandeur nature doit commencer au printemps 2026.

Ces évaluations reproduiront au plus près les conditions d’exploitation réelles. Le programme prévoit notamment des essais d’impact d’oiseau et de rupture partielle d’une pale. Ces deux scénarios sont essentiels avant la phase suivante : l’installation du moteur sur le laboratoire volant Airbus A380.