La Colombie modernise sa surveillance aérienne avec sept radars

Modernisation du réseau de surveillance aérienne colombien

Le gouvernement colombien modernise ses infrastructures de surveillance aérienne en achetant sept radars afin d’améliorer la navigation, la sécurité des opérations, les capacités de surveillance et le contrôle de l’espace aérien. Cette démarche s’inscrit dans le projet « Rénovation et modernisation du réseau de surveillance aérienne de Colombie », signé en 2023 sous le numéro de contrat 23001020 H2 2023. Le groupement temporaire Radcol 2023, formé par Indra Group et Dextera, assure la réalisation du projet. L’investissement atteint 332 000 millions de pesos, soit environ 85 750 000 USD.

Ces équipements intègrent des technologies de dernière génération : un radar primaire 3D, un radar secondaire Mode S, un système satellitaire ADS-B, un canal météorologique intégré, une antenne à balayage électronique, une portée primaire de 120 milles nautiques et une portée secondaire de 250 milles nautiques. Ils comprennent également une tour de 30 mètres protégée par un radôme ainsi qu’un système d’alimentation électrique redondant.

L’Aerocivil et le ministère des Transports, les organismes publics chargés de cette opération, ont déjà déployé trois des sept capteurs prévus sur l’ensemble du territoire colombien. Le premier a été installé à Cali, dans le Valle del Cauca, en juillet 2025. Le deuxième a été mis en service en septembre 2025 à Urabá, dans la municipalité de Carepa en Antioquia, sur l’aéroport Antonio Roldán Betancourt. Le troisième a été inauguré le 22 janvier 2026 à l’aéroport Alfredo Vásquez Cobo de Leticia, dans l’Amazonas, afin de renforcer la surveillance aérienne à la frontière avec le Pérou et le Brésil, ainsi que dans la région amazonienne.

Le président Gustavo Petro a déclaré lors d’un entretien : « Un immense radar, qui nous a coûté 45 000 millions, a été inauguré dans le cadre d’un investissement de 340 000 millions dans tout le pays. Il fait partie d’un réseau destiné à surveiller la sécurité aérienne. Son importance est très concrète pour la région : les vols qui traversent l’espace aérien amazonien sont, de manière générale, détectés, ce qui améliore la sécurité aérienne. »

Déploiement des radars en Colombie

Les quatre autres systèmes doivent être installés dans des emplacements stratégiques. San Andrés Islas permettra de surveiller l’espace aérien des Caraïbes occidentales. Villavicencio, dans le Meta, servira aux vols en transition vers l’Amazonie et les Llanos Orientales. Riohacha, dans la Guajira, renforcera la couverture du nord du pays et de la frontière maritime. Enfin, la zone centrale de Bogotá sera modernisée afin de gérer le trafic aérien le plus dense de Colombie. Ces implantations peuvent néanmoins évoluer selon les besoins, mais l’ensemble du réseau devrait être opérationnel avant la fin de 2026.

Le président a par ailleurs ordonné l’extension du contrat pour installer deux radars supplémentaires dans les départements d’Arauca et de Nariño. « Il nous manque deux zones qui, aujourd’hui, peuvent modifier la géographie des dangers et qui sont essentielles. C’est pourquoi j’ai demandé d’étendre le contrat et d’ajouter deux nouveaux emplacements. L’un d’eux sera Ipiales ou Pasto, à vous de déterminer le meilleur site. L’autre sera Arauca », a-t-il affirmé.

Bien qu’ils soient acquis par le ministère des Transports et l’Aéronautique civile, ces radars constituent des éléments à part entière du Système intégral de défense aérienne nationale (Sisdan), lui-même intégré au Système intégral de défense nationale (Siden).

Le rôle du Sisdan dans la défense aérienne nationale

Le Sisdan est un réseau de défense aérienne conçu pour identifier, signaler, classifier et intercepter toutes les traces aériennes qui traversent ou s’approchent du territoire colombien. Il a vu le jour dans les années 1990, lorsque la menace liée au narcotrafic a imposé un contrôle plus étroit de l’espace aérien. À cette période, avec l’appui des États-Unis, la Colombie a commencé à installer des radars avancés à San Andrés, en Guajira et en Amazonie.

Par la suite, le 14 août 2007, la disposition n° 035 de 2007 du commandement de la Force aérienne colombienne a créé le Centre de commandement et de contrôle de la Force aérienne (CCOFA). Cette structure avait pour mission de regrouper, au sein d’une unité spécialisée directement rattachée à la direction des opérations aériennes, la surveillance, le suivi et les décisions tactiques. Elle a ainsi constitué un centre de commandement pour le contrôle et la défense de l’espace aérien, en réunissant au sein du réseau Sisdan les signaux des radars civils et militaires. Durant la même décennie, l’intégration d’aéronefs de surveillance de la FAC et d’autres pays a aussi étendu la couverture et le potentiel du système.

Après cette première étape, l’interconnexion et la centralisation nécessaires à l’analyse des données ont été mises en place. Elles reposent aujourd’hui sur le Data Link et ne permettent encore qu’un contrôle incomplet du ciel. L’arrivée des nouveaux radars 3D doit toutefois considérablement renforcer les capacités du réseau : grâce à leur implantation stratégique, ils devraient permettre de couvrir pratiquement l’ensemble du territoire national.

L’objectif ultime du Sisdan consiste à intercepter les menaces de toute nature en employant les moyens jugés les plus adaptés. En 2025, cette mission est assurée par les Kfir, Super Tucano et Tucano de la FAC, le pays ne disposant pas de système antiaérien. Cette situation semble toutefois commencer à évoluer avec l’arrivée, comme l’a indiqué Zona Militar, du système israélien BARAK MX, qui apportera pour la première fois à la Colombie une véritable défense contre les menaces aériennes.

La consolidation de ce dispositif a exigé des années de planification et de développement pour parvenir à une couverture et une protection complètes. Ce travail a été mené par des officiers hautement qualifiés de la Force aérospatiale colombienne. Il convient néanmoins de souligner que sa mise en œuvre effective ne s’est concrétisée qu’au cours des quatre dernières années, avec l’acquisition du système Barak et des radars décrits dans cet article, après une période marquée par des limites de capacité et un manque de volonté politique.