Le moteur PD-8 du Superjet achève ses essais de certification

Certification du moteur PD-8 pour le Superjet

United Engine Corporation (UEC), filiale du groupe public russe Rostec State Corporation, a achevé une campagne d’essais de certification du tout nouveau moteur PD-8 destiné à l’avion Superjet. Les propulseurs ont cumulé plus de 6 500 heures de fonctionnement. Les prototypes ont confirmé leur conception lors d’essais en vol et sur bancs d’essai, ouvrant la voie à l’obtention de leur certificat de type.

D’après Rostec, le PD-8 est un moteur entièrement fabriqué en Russie qui intègre 25 technologies critiques, dont 17 totalement inédites. Les aubes de turbine haute pression et les ensembles de tuyères, par exemple, sont produits à partir de matériaux uniques résistants à la chaleur. Associés au système de refroidissement, ceux-ci permettent aux composants de fonctionner à des températures élevées.

Dans le cadre de la certification, le PD-8 a été soumis à des conditions de gel sur un banc du TsIAM, puis installé sur un Superjet pour des vols effectués dans la région d’Arkhangelsk. Le moteur a également démontré sa fiabilité lors d’essais de 150 heures reproduisant une exploitation prolongée. Il a en outre réussi des tests extrêmes d’ingestion d’oiseaux, d’ingestion d’eau et de rupture d’aube de soufflante.

« Rostec atteint méthodiquement l’objectif fixé par les dirigeants du pays : créer des aéronefs entièrement substitués aux importations et leurs systèmes clés. L’achèvement des essais de certification du PD-8 constitue une étape importante sur cette voie. Le moteur a démontré sa grande fiabilité, sa sécurité et son aptitude opérationnelle dans les conditions les plus difficiles. C’est le résultat du travail considérable de milliers de spécialistes de notre industrie de la construction de moteurs. Nous espérons recevoir le certificat de type du moteur dans un avenir très proche, ce qui rapprochera la certification du Superjet substitué aux importations », a déclaré Rostec dans son communiqué.

La vérification finale du PD-8 s’est déroulée en avril sur le site d’essais en plein air d’UEC-Saturn. Cette épreuve reproduisait la rencontre de l’aéronef avec un nuage de grêle. Le moteur a résisté aux agressions extérieures et a continué à fonctionner normalement.

« Le PD-8 a subi une vaste campagne d’essais depuis 2025, année où il a commencé à être testé sur des Superjet. Son temps de fonctionnement total a atteint 6 590 heures, dont 1 449 heures sur Superjet et sur banc volant, le reste ayant été réalisé sur bancs d’essai. Ce moteur russe a démontré une grande fiabilité et une sécurité élevée, y compris dans des conditions critiques. Le dossier documentaire obtenu sera transmis à la Rosaviatsiya pour examen. Nous espérons recevoir prochainement le certificat de type », a indiqué Fyodor Mironov, directeur adjoint des ventes d’UEC.

Technologies et conception du PD-8

Pour mettre au point le PD-8, les spécialistes d’UEC-Saturn se sont appuyés sur l’expérience acquise avec le moteur PD-14 destiné aux avions moyen-courriers. Ils ont parallèlement élaboré des solutions entièrement nouvelles. Ils ont notamment été les premiers à employer un étage de turbine haute pression supersonique avec un taux de détente de quatre. En d’autres termes, la pression du gaz est divisée par quatre par rapport à son état initial à l’entrée de la turbine.

Afin d’assurer un fonctionnement efficace, les concepteurs ont prévu une turbine présentant des jeux radiaux minimaux au-dessus de la roue, afin de maintenir une distance optimale entre les aubes du rotor et les éléments du stator. Cette caractéristique influence fortement la consommation spécifique de carburant. Cette solution fait partie des systèmes techniques complexes employés sur les moteurs à turbine à gaz de nouvelle génération.

« Le PD-8 a été développé en tenant compte des exigences de certification les plus récentes. C’est le moteur le plus avancé actuellement conçu et prêt à être exploité dans sa catégorie de taille. Il est adapté à tous les climats et dispose d’une large plage de températures de fonctionnement. Nous avons créé un moteur de base dont le générateur de gaz pourrait, à l’avenir, être utilisé dans la production d’énergie terrestre et l’industrie du transport de gaz », a souligné Ilya Konyukhov, directeur général d’UEC-Saturn.

Le moteur a désormais achevé la procédure de recherche de défauts, au cours de laquelle les experts d’UEC-Saturn l’ont démonté jusque dans ses moindres éléments afin d’examiner l’état de tous les composants après une exploitation extrême. Cette opération a été menée plus de cent fois durant les essais. Elle est nécessaire à la constitution du dossier requis pour obtenir un certificat de type pour le moteur PD-8.

Un turbofan pour le Superjet 100 et le Be-200

Le turbofan PD-8 a été développé à l’aide de technologies avancées et des matériaux russes les plus récents dans l’usine UEC-Saturn de Rybinsk. Ce moteur produit localement, offrant une poussée de 8 tonnes, est destiné à propulser l’avion court-courrier Superjet 100 ainsi que l’avion amphibie Be-200, tous deux fabriqués par United Aircraft Corporation, filiale de Rostec State Corporation.

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